為使汽車工業(yè)將鎂合金應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件，開(kāi)發(fā)了一種新工藝。該方法有潛力通過(guò)消除對(duì)稀土元素的需求來(lái)降低成本，同時(shí)提高材料的結(jié)構(gòu)性能。這種方法是一種擠壓形式，金屬通過(guò)工具被擠壓成一定的形狀。

研究發(fā)現(xiàn)，該工藝通過(guò)制造傳統(tǒng)擠壓方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的新型微觀結(jié)構(gòu)，大大提高了鎂的能量吸收。它還提高了延展性——金屬在斷裂前可以拉伸多遠(yuǎn)。這些增強(qiáng)使鎂更容易使用，也更可能用于汽車結(jié)構(gòu)零件。目前，鎂元素只占一輛普通汽車重量的1%，即33磅。

研究人員理論上認(rèn)為，在擠壓過(guò)程中旋轉(zhuǎn)鎂合金只會(huì)產(chǎn)生足夠的熱量來(lái)軟化材料，這樣就可以很容易地通過(guò)模具擠壓出管子、桿和通道。金屬變形產(chǎn)生的機(jī)械摩擦產(chǎn)生的熱量提供了工藝所需的全部熱量，消除了傳統(tǒng)擠壓機(jī)中使用的耗電電阻加熱器的需要。

此外，還開(kāi)發(fā)了一種剪切輔助加工和擠壓機(jī)（shape?）來(lái)成功地從鎂鋁鋅合金AZ91和ZK60A中擠出直徑高達(dá)2“的薄壁圓管，從而提高了加工過(guò)程中的機(jī)械性能。室溫延性超過(guò)25%已獨(dú)立測(cè)量，這是一個(gè)大的改善相比，典型的擠壓。

形狀過(guò)程在金屬內(nèi)部產(chǎn)生高度精細(xì)的微觀結(jié)構(gòu)，在某些情況下，可以形成納米結(jié)構(gòu)特征。每分鐘的旋轉(zhuǎn)次數(shù)越高，顆粒越小，使油管更堅(jiān)固，更具延展性或柔韌性?？刂平饘僦芯w結(jié)構(gòu)的取向，提高鎂的能量吸收，使其與鋁的能量吸收相等。

由于成型機(jī)同時(shí)產(chǎn)生線性和旋轉(zhuǎn)力，大塊鎂合金或鋼坯以非常軟的狀態(tài)流過(guò)模具。這意味著與傳統(tǒng)的擠壓相比，推動(dòng)材料通過(guò)模具只需要十分之一的力。這一大規(guī)模的減員將使生產(chǎn)機(jī)械規(guī)模大大縮小，從而降低采用這一流程的工業(yè)的資本支出和運(yùn)營(yíng)成本。這股力量如此之小，使得制作1英尺長(zhǎng)、直徑為2英寸的管道所需的電力量，與運(yùn)行家用廚房烤箱僅60秒所需的電力量大致相同。